公共急了！朗逸PRO化身“小帕萨特”，带怀挡+匿伏门把手才12万，却难掩正在华困局？
“这不是小号帕萨特PRO吗？”当2025款公共朗逸PRO的实车图正在网上传开，网友的评论刀刀睹血。玄色贯穿式格栅、发光车标、溜背车顶，再配上车尾耀眼的“PRO”标识，这款邦民家轿彻底扬弃了以往的“中庸脸”。更让人无意的是，它照搬了ID系列的怀挡打算，连匿伏式门把手都用上了，乍一看全是“电动化质感”。
可掀开“新衣服”才觉察，熟练的1.5L+6AT、1.5T+7DCT动力组合没变，2688mm的轴距也闻风不动，乃至连混动版本都没行踪。12万起的预售价看似亲民，却难掩“换壳不换芯”的本色。2024年朗逸虽仍以30众万台的年销量守住阵脚，但持续七个月的销量下滑早已拉响警报。这款被寄予厚望的“救场车”，真能助公共走出正在华困局吗？
不得不招认，朗逸PRO的外观升级确实戳中了不少人的审美。它采用了与帕萨特PRO同源的双前脸打算，运动版的蜂窝状格栅搭配犀利的LED大灯，比老款年青了不止5岁。最亮眼确当属匿伏式电动门把手，不但消浸了风阻，还自带三种开启形式——有电时靠200牛的驱动电机弹出，没电时能通过杠杆道理手动翘起，乃至预留了呆板锁孔应对异常情景，连4毫米厚的积冰都能轻松破冰，这工夫此前只正在途昂上睹过。
内饰的“电动化改制”更显锐意。10.25英寸全液晶仪外与12英寸中控屏连成一体，怀挡换挡机构直接从ID系列移植过来，腾出的中控区域塞进了无线充电板。座椅和门板处的软质质料笼罩面积比老款减少了30%，连缝线颜色都做了年青化调度，乍坐进去确实有电动车的灵巧感。高配车型还加了前后12雷达和后视镜摄像头，救援自愿泊车和360度全景影像，出厂就能选装ETC，细节上由衷一概。
但“细看全是裂缝”。车身尺寸只从4678mm拉长到4720mm，轴距仍旧停止正在2688mm，后排腿部空间没本色提拔，身高180cm的搭客坐进去仍会顶腿。所谓的“PRO升级”，本色是把高端车型的打算元素往下移植，主题的MQB平台没有任何改动。有老车主吐槽：“除了式子变了，开着跟我2022款朗逸没区别，连动员机噪音都一模雷同。”
要是说外观内饰是“体面工程”，那动力体例的故步自封即是朗逸PRO最大的硬伤。
翻开装备外，1.5L自然吸气动员机最大功率83kW，结婚6AT变速箱，百公里加快要13秒；1.5T动员机最大功率118kW，搭配7速双聚散变速箱，加快收效也惟有9.3秒。这两套动力总成仍旧正在公共车型上服役三年，参数没有任何升级，更别提混动或纯电版本了。方法略，同级的本田思域早已用上1.5T高功率动员机，丰田卡罗拉锐放也推出了混动车型，油耗比朗逸PRO低2L/100km。
油耗和用车本钱更是“减分项”。1.5L版本市区油耗约7.8L/100km，1.5T版本则要9.2L/100km，加92号汽油的情景下，百公里油费也要55元控制。而比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗才3.8L/100km，加满油能跑1245公里，一年下来光油费就能省出2000众块。更尴尬的是，朗逸PRO的排放只知足邦六b圭表，面临部门都市酝酿的“邦七”预研，异日保值率堪忧。
公共并非没有工夫储存，只是把资源全押正在了电动化上。为了扶助ID系列，燃油车的研发预算被砍了60%，动员机、变速箱等主题部件的升级基础窒息。朗逸PRO如此的改款车，说白了即是“给经销商撑门面”——既坚持了产物线热度，又能靠成熟供应链职掌本钱，可对消费者来说，如此的“伪升级”实正在没吸引力。
“套娃打算”早已让消费者审美怠倦。从10万级的朗逸PRO，到20万级的速腾L，再到30万级的迈腾L，前脸格栅、灯组制型、内饰结构险些千篇一律。有网友讥笑：“不看车标巨细，基础分不清谁是谁。”反观竞品，本田思域用上了溜背轿跑制型，吉祥星瑞推出了“时空版”运动套件，连丰田都给卡罗拉锐放加了黑化外观，公共这种“稳妥道途”，正在找寻天性的年青人眼里成了“无趣的代名词”。
智能装备的差异更是天差地别。朗逸PRO的车机体例固然换了界面，但仍旧不救援语音职掌车窗和座椅，念设立导航还顺利动输入。所谓的“智能辅助驾驶”，只停止正在底子的ACC巡航和车道维持，连全速域跟车都做不到，更别提新权势标配的都市NOA和自愿泊车入位了。而比亚迪秦PLUS EV仍旧能实行语音职掌车内一起成效，零跑C01的车机还能OTA升级迭代，这些“省心体验”正好是年青用户最尊重的。
更要命的是公共的“软件口碑崩塌”。旧年ID系列因车机卡顿、OTA升级慢、续航虚标等题目激发整体投诉，有车主吐槽“买了半年充公到一次体例更新”。固然朗逸PRO的车机相对方便，但公共正在智能范围的工夫短板仍旧走漏无遗。当消费者买车起首问“能不行语音控空调”“会不会自愿找车位”时，还正在拼“三大件牢靠”的朗逸PRO，早已输正在了起跑线上。
燃油车基础盘正正在崩溃。2024年公共正在华燃油车销量同比下滑18%，一经的“销量支柱”朗逸持续七个月环比下跌，速腾、迈腾也面对同样窘境。一方面，比亚迪、吉祥等自决品牌靠新能源车型抢占市集，秦PLUS、帝豪L Hi·P等车型以“低价+高装备”精准阻滞朗逸的目的用户；另一方面，丰田、本田加快混动化转型，卡罗拉双擎、思域混动的油耗和装备都比朗逸更有上风，公共的燃油车护城河正正在崩塌。
电动车转型又行为维艰。ID系列喊了三年“赶超特斯拉”，2024年总销量却亏折15万台，连比亚迪秦PLUS一个车型的销量都不如。题目出正在“不服水土”：续航虚标、车机卡顿、智能成效落伍，这些正在燃油车时期不算大题目的缺陷，正在新能源市集成了“致命伤”。更尴尬的是，公共既念保存燃油车的研发资源，又念正在电动车范围破局，结果陷入“两端不逢迎”的境界——燃油车没新意，电动车没竞赛力。
品牌光环也正在褪色。一经“开公共有体面”的看法，正在年青用户眼里早已落伍。现正在的消费者买车，更尊重“智能不智能”“打算潮不潮”“用车省不省”，而公共还正在靠“德系品德”“皮实耐用”这些老标语装门面。朗逸PRO的怀挡和匿伏门把手，看似是适应潮水的革新，实则是“换汤不换药”的应急之举，基础管理不了品牌年青化的主题题目。
平心而论，朗逸PRO并非“烂车”。成熟的动力总成、结实的底盘调校、不错的隔音浮现，如故能知足务适用户的代步需求。12万的起售价，配上匿伏式门把手、双联屏、怀挡这些“文雅装备”，对不找寻智能和新能源的消费者来说，确实有肯定吸引力。要是你没有充电要求，只念要一辆牢靠的燃油家轿，且对空间和动力条件不高，它也许是个务实的抉择。
但放正在2025年的车市，朗逸PRO的“上风”仍旧越来越弱。当同级新能源车型能做到“油费省一半、装备众一倍”，当智能辅助驾驶能实实正在正在管理通勤痛点，光靠“换壳”和“跌价”仍旧留不住消费者了。公共的真正题目，不是制不出好车，而是没跟上中邦市集的节律——消费者念要电动化，它还正在靠燃油车装门面；用户找寻智能化，它还正在拼呆板本质。
朗逸PRO就像公共的“缓兵之计”，靠外观升级坚持热度，为电动车转型争取年华。可市集留给公共的年华仍旧不众了：比亚迪正在跋扈扩产，新权势正在加快迭代，连丰田、本田都正在戮力混动化。要是2026年前公共还拿不出真正有竞赛力的智能电动平台，别说朗逸PRO，害怕全体燃油车阵营城市被市集扬弃。
